La loi d'Ohm en image

Le choix de la bonne huile 2T et 4T

Huile 4t

Quoi choisir? 5W30, 5W40, 10W40, 15W40, Moteurs Essence ou Diesel, B3, B4, C3, C4 ...

Difficile de s'y retrouver parmi ces indices et ces normes. Il est de plus en plus important, sinon essentiel, de bien choisir la bonne huile pour sa voiture. En effet, les véhicules sont de plus en plus exigeants au niveau de la lubrification du moteur. Les fonctions de l'huile: Le premier rôle de l'huile est de diminuer les résistances dues aux frottements entre des pièces en mouvement et réduire l'usure. Les 2 principales contraintes physico-chimiques subies par le lubrifiant sont le cisaillement et la température. Les autres fonctions de l'huile sont: 1- Lubrifier 2- Refroidir 3- Étancher 4- Nettoyer 5- Protéger de la corrosion     Conséquences : Une huile appropriée permet de diminuer les frottements et de réaliser des économies de carburant et par conséquent de diminuer les émissions de gaz comme le CO2... Le choix de l'huile : Le choix du type d'huile est devenu maintenant primordial. La première étape est de vérifier sur le carnet d'entretien du véhicule, la viscosité de l'huile et les normes et spécifications exigées par le constructeur. Si vous n'avez pas le carnet d'entretien il est fortement conseillé de contacter un professionnel. Les normes d'huile les plus connus: La norme SAE (Society of Automobile Engineers). La viscosité de l’huile Viscosité diminue avec la température. L'huile doit rester assez visqueuse pour maintenir son rôle de film protecteur, tout en restant assez fluide pour circuler librement dans le moteur. La Society of Automotive Engineers (SAE) a établi un codage pour la viscosité, avec les grades suivants : 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ou 60. Le suffixe W (Winter en anglais) désigne le grade (liLogo é à la viscosité) SAE hiver. Pour mesurer le grade, on porte l'huile à une certaine température (haute température =100 Celsius et à basse température = -18 Celsius) puis on mesure le temps qu'elle prend pour passer dans un orifice standardisé. Plus ce temps est long, plus la viscosité (donc le grade) est élevée. En résumé, plus le chiffre précédent le W se rapproche de 0, plus l’huile est fluide à température froide. Plus le second chiffre (après le W) se rapproche de 100  plus l’huile demeure visqueus à température normale de fonctionnement du moteur. Ainsi, une huile 0 W 40 est une huile offrant un démarrage facile en hivers et une bonne viscosité à la température normale de fonctionnement du moteur. La norme API (American petrolium institute) Qualité anti-friction des huiles. L' API divise les huiles en 2 cathégories 1- Api S: "S" pour "Service" ou "Spark ignition" et est utiliser pour les moteur à essence La norme API (American petrolium institute) 2- API C: "C" pour "Commercial" ou "Compression ignition" et est utiliser pour les moteur diesel Plus la seconde lettre est loin dans l'alphabet, meilleur sont ses caractéristiques antifriction. Il est à noter que ces huiles sont aujourd'hui classifiées jusqu'à SN. Ces huiles sont idéales dans un moteur de voiture mais toutefois ils ont beaucoup trop de propriétés antifriction pour être utiliser dans les moteurs de motocyclette ou de VTT avec embrayage humide. Pour ceux-ci on utilisera l'API SG ou SH pour éviter tout glissements. P.S : On peut utiliser une huile classifié API C (huile moteur Diesel)  dans un moteur à essence pas l’inverse La norme JASO (Japanese Automotive Standards Organization) C’est la norme dédiés aux véhicules légers. La norme JASO est reconnue par les fabricants japonais de motocyclettes. Ceci implique que ces huiles ont une formulation qui est sans danger pour les embrayages humides. La norme JASO est divisé en 4 catégories: 1-JASO T903 MA (Utilisation avec embrayage humide)Troisième qualité 2- JASO T903 MA1 (Utilisation avec embrayage humide)Deuxième qualité 3- JASO T903 MA2 (Utilisation avec embrayage humide)Première qualité 4- JASO T903 MB (Ne doit pas être utiliser avec un embrayage humide) exemple VTT automatique ou motoneige 4 temps) Fabricant d'huile 4t V/S norme JASO http://muck.jeanclaude.free.fr/les_additifs.htm http://fr.slideshare.net/sehammansour/base-oil-tyoes-classifications-amp-characteristics  Les huiles 2T La norme NMMA (National Marine Manufacturers Association) définit la classification suivante : TC-W : Huile à faible teneur en cendre (Low Ash) destinée aux moteurs refroidis par air. TC-W3 Huile sans cendre destinée aux moteurs refroidis au liquide avec une meilleure dispersivité et un meilleur pouvoir lubrifiant.   La norme JASO (Japanese Automotive Standards Organization) Fabricants de motos Japonais ont trouvés les limites exigées par les spécifications API TC trop lâches. Les huiles huiles répondant à la norme API TC produisent une fumée excessive et ne peuvent pas éviter le blocage des ports d'échappement. Par conséquent, les constructeurs ont faits produire des huiles aux caractéristiques suivantes: JASO FA : pouvoir détergent, couple initial, la fumée d'échappement et le blocage du système d'échappement. (Entrée de gamme huile 2 T) JASO FB : Lubrification accrue, couple initial accrue, pouvoir détergent, fumée d’échappement et antiblocage du système d'échappement. (Meilleur que JASO FA) JASO FC : Même que JASO FB cependant pouvoir détergent beaucoup plus élevé, moins de fumée d'échappement que  FB. JASO FD : La norme optimale de JASO   La norme ISO ( International standard organisation) Depuis le fin des années 90 il est devenu clair que les caractéristiques JASO ne pouvaient pas satisfaire les exigences des modernes européennes moteurs à deux temps. Les normes ISO énumérées ci-dessous ont été mis au point pour combler cette lacune. Leur base est la norme JASO mais le temps des test d’usine est supérieur aux temps utilisés par JASO. Les test durent 3 Heures de plus et la propreé des pistons est évalués à la fin de la procédure. Selon les dépôts accumulé, l’huile se voit attribuer EGB s’il y a beaucoup de dépôt EGC si l’accumulation est moyenne et EGD si l’accumulation est infime. ISO-L-EGB = JASO FB + propreté du piston (piston clean test) ISO-L-EGC = JASO FC + propreté du piston (piston clean test ISO-L-EGD = JASO FD + propreté du piston (piston clean test) Il n’y a pas de logo Proprement dit pour la classe ISO http://www.oilspecifications.org/iso_2t.php Format PDF de ce document