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Identification des boulons

J'ai un adage: " la compétence c'est en connaitre plus que le commun des mortels..."  Les boulons c'est si simple et si complexe à la fois... A vous de voir si vous voulez enfin comprendre..  aller plus loins... et en connaitre plus que le commun des mortels...
Vidéo:

Les boulons: comment c'est fait?

Les boulons: comment c'est fait?
https://www.youtube.com/watch?v=tnLGyW7WSOw









 Source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Boulon

Boulon

 Pour les articles homonymes, voir Boulon (homonymie).

Un boulon.

Un ensemble de boulons

Un boulon est un organe d'assemblage constitué d'une vis à filetage uniforme et extrémité plate (ou tige filetée), et d'unécrou (et éventuellement d'une rondelle). Dans le langage commun, le mot "boulon" est souvent employé à tort pour désigner un écrou seul.

En boulonnerie le terme vis correspond à un filetage complet alors que le terme correct est corps de boulon lorsque la partie filetée est partielle. Pour exemple un boulon tête hexagonale correspond à la norme ISO 4014 si le filetage est partiel et à la norme 4017 si le filetage est complet (sous tête).

Un boulon crée une liaison complète, rigide et démontable, entre les pièces qu'il traverse et presse l'une contre l'autre. En fait, les boulons (et les vis à métaux) agissent comme des ressorts très raides dont l'élasticité permet de maintenir le serrage des pièces malgré l'influence de facteurs extérieurs tels que des actions mécaniques, des vibrations ou encore des élévations de température. Une ou plusieurs rondelles placées de part et d'autre des pièces permettent de mieux répartir l'effort de compression, de reprendre le matage éventuel des surfaces1 et/ou de protéger le substrat de déformations non désirées. Un écrou supplémentaire (contre-écrou) peut venir freiner l'assemblage et éviter qu'il se desserre. Le nom de boulon intègre par extension ces équipements complémentaires.

Le boulon constitue un dispositif d'assemblage précontraint. En effet, la traction mécanique maintenue dans la tige provoque un frottement qui empêche la rotation de la tête de la vis et celle de l'écrou par rapport à la pièce fixée. Dès lors que cette traction disparaît (aplatissement de la surface de contact en +/- 15 min, fluage en +/- 10 ans), l'assemblage périt.

Divers dispositifs permettent d'éviter le desserrage de l'écrou, par arrêt mécanique (rondelles à rabattre, perçage et passage d'un fil en aviation, goupillage, écrous à créneaux), ou par effet du serrage notamment les rondelles freins fendues et élastiques (« Grower » ou « W »), ondulées, crantées (« éventail » ou « AZ »), par freinage de l'écrou lui-même (écrous Nylstop, à collerette); la tendance moderne étant au collage par des adhésifs anaérobies, démontables par chauffage ou force brute.

Sommaire

  [masquer] 

• 1 Les caractéristiques de définition d'un boulon
• 2 Boulon à œil
• 3 Annexes
  • 3.1 Notes
  • 3.2 Articles connexes
  • 3.3 Liens externes

Les caractéristiques de définition d'un boulon[modifier | modifier le code]

• celles de sa tige :
  • forme de tête : hexagonale, carrée, cylindrique, fraisée, six pans creux, Torx, XZN, diamand, halfen...
  • aménagement de la tête, lié au système de manœuvre : fente, empreinte, etc. (pour tournevis plat ou cruciforme, clef à 6 pans, Torx,...)
  • longueur de tige et longueur filetée (définies par les normes),
• celles de son écrou :
  • forme (hexagonale par défaut),
  • hauteur.
• celles communes aux deux :
  • diamètre nominal du filetage,
  • profil du filet et pas de vis,
  • matière (acier E36, E24, 35CD4… Inox, Aluminium, Platine...)
  • classe de matériaux (critères de résistance : classe 4.6, 5.8, 6.8, 8.8, 10.9, 12.9, A70...).
    • Le 1^er chiffre correspond au dixième de la valeur de la limite de rupture à la traction, exprimé en daN/mm².
    • Le produit du 1^er par le 2^e chiffre de la classe donne approximativement la limite élastique en daN/mm².
  • revêtement -- seulement pour les boulons en acier -- (galvanisé à chaud au trempé, électrozingué, bichromaté, brut...)

Exemple de désignation : Boulon CHc M8x1-50, 8.8 Zn

Le revêtement et la matière du boulon jouent un rôle très important du fait des couples électrochimiques entrant en jeu.

Boulon à œil[modifier | modifier le code]

Un boulon à œil.

La tête de la vis est une « tranche » de cylindre creux, soudée perpendiculairement à l'axe général de la vis, et l'écrou est souvent un écrou moleté. Ce boulon s'utilise généralement pour des montages-démontages rapides et à la main, la tête de vis étant simplement engagée sur une pige.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

• Les boulons, sur Wikimedia Commons
 
• boulon, sur le Wiktionnaire

Notes[modifier | modifier le code]

1. ↑ Voir rondelle

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Boulon explosif
• Corrosion
• Galvanisation
• Zingage

P:D.F

http://www.prdfasbec.com/documents/catalogues/c_boulon_bolt.pdf

PPT

Bolt identification             

Chapitre 5 threads and Fasteners

Contact

http://www.ygboulons.com/

La loi d'Ohm en image

Le choix de la bonne huile 2T et 4T

Huile 4t

Quoi choisir? 5W30, 5W40, 10W40, 15W40, Moteurs Essence ou Diesel, B3, B4, C3, C4 ...

Difficile de s'y retrouver parmi ces indices et ces normes. Il est de plus en plus important, sinon essentiel, de bien choisir la bonne huile pour sa voiture. En effet, les véhicules sont de plus en plus exigeants au niveau de la lubrification du moteur. Les fonctions de l'huile: Le premier rôle de l'huile est de diminuer les résistances dues aux frottements entre des pièces en mouvement et réduire l'usure. Les 2 principales contraintes physico-chimiques subies par le lubrifiant sont le cisaillement et la température. Les autres fonctions de l'huile sont: 1- Lubrifier 2- Refroidir 3- Étancher 4- Nettoyer 5- Protéger de la corrosion     Conséquences : Une huile appropriée permet de diminuer les frottements et de réaliser des économies de carburant et par conséquent de diminuer les émissions de gaz comme le CO2... Le choix de l'huile : Le choix du type d'huile est devenu maintenant primordial. La première étape est de vérifier sur le carnet d'entretien du véhicule, la viscosité de l'huile et les normes et spécifications exigées par le constructeur. Si vous n'avez pas le carnet d'entretien il est fortement conseillé de contacter un professionnel. Les normes d'huile les plus connus: La norme SAE (Society of Automobile Engineers). La viscosité de l’huile Viscosité diminue avec la température. L'huile doit rester assez visqueuse pour maintenir son rôle de film protecteur, tout en restant assez fluide pour circuler librement dans le moteur. La Society of Automotive Engineers (SAE) a établi un codage pour la viscosité, avec les grades suivants : 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ou 60. Le suffixe W (Winter en anglais) désigne le grade (liLogo é à la viscosité) SAE hiver. Pour mesurer le grade, on porte l'huile à une certaine température (haute température =100 Celsius et à basse température = -18 Celsius) puis on mesure le temps qu'elle prend pour passer dans un orifice standardisé. Plus ce temps est long, plus la viscosité (donc le grade) est élevée. En résumé, plus le chiffre précédent le W se rapproche de 0, plus l’huile est fluide à température froide. Plus le second chiffre (après le W) se rapproche de 100  plus l’huile demeure visqueus à température normale de fonctionnement du moteur. Ainsi, une huile 0 W 40 est une huile offrant un démarrage facile en hivers et une bonne viscosité à la température normale de fonctionnement du moteur. La norme API (American petrolium institute) Qualité anti-friction des huiles. L' API divise les huiles en 2 cathégories 1- Api S: "S" pour "Service" ou "Spark ignition" et est utiliser pour les moteur à essence La norme API (American petrolium institute) 2- API C: "C" pour "Commercial" ou "Compression ignition" et est utiliser pour les moteur diesel Plus la seconde lettre est loin dans l'alphabet, meilleur sont ses caractéristiques antifriction. Il est à noter que ces huiles sont aujourd'hui classifiées jusqu'à SN. Ces huiles sont idéales dans un moteur de voiture mais toutefois ils ont beaucoup trop de propriétés antifriction pour être utiliser dans les moteurs de motocyclette ou de VTT avec embrayage humide. Pour ceux-ci on utilisera l'API SG ou SH pour éviter tout glissements. P.S : On peut utiliser une huile classifié API C (huile moteur Diesel)  dans un moteur à essence pas l’inverse La norme JASO (Japanese Automotive Standards Organization) C’est la norme dédiés aux véhicules légers. La norme JASO est reconnue par les fabricants japonais de motocyclettes. Ceci implique que ces huiles ont une formulation qui est sans danger pour les embrayages humides. La norme JASO est divisé en 4 catégories: 1-JASO T903 MA (Utilisation avec embrayage humide)Troisième qualité 2- JASO T903 MA1 (Utilisation avec embrayage humide)Deuxième qualité 3- JASO T903 MA2 (Utilisation avec embrayage humide)Première qualité 4- JASO T903 MB (Ne doit pas être utiliser avec un embrayage humide) exemple VTT automatique ou motoneige 4 temps) Fabricant d'huile 4t V/S norme JASO http://muck.jeanclaude.free.fr/les_additifs.htm http://fr.slideshare.net/sehammansour/base-oil-tyoes-classifications-amp-characteristics  Les huiles 2T La norme NMMA (National Marine Manufacturers Association) définit la classification suivante : TC-W : Huile à faible teneur en cendre (Low Ash) destinée aux moteurs refroidis par air. TC-W3 Huile sans cendre destinée aux moteurs refroidis au liquide avec une meilleure dispersivité et un meilleur pouvoir lubrifiant.   La norme JASO (Japanese Automotive Standards Organization) Fabricants de motos Japonais ont trouvés les limites exigées par les spécifications API TC trop lâches. Les huiles huiles répondant à la norme API TC produisent une fumée excessive et ne peuvent pas éviter le blocage des ports d'échappement. Par conséquent, les constructeurs ont faits produire des huiles aux caractéristiques suivantes: JASO FA : pouvoir détergent, couple initial, la fumée d'échappement et le blocage du système d'échappement. (Entrée de gamme huile 2 T) JASO FB : Lubrification accrue, couple initial accrue, pouvoir détergent, fumée d’échappement et antiblocage du système d'échappement. (Meilleur que JASO FA) JASO FC : Même que JASO FB cependant pouvoir détergent beaucoup plus élevé, moins de fumée d'échappement que  FB. JASO FD : La norme optimale de JASO   La norme ISO ( International standard organisation) Depuis le fin des années 90 il est devenu clair que les caractéristiques JASO ne pouvaient pas satisfaire les exigences des modernes européennes moteurs à deux temps. Les normes ISO énumérées ci-dessous ont été mis au point pour combler cette lacune. Leur base est la norme JASO mais le temps des test d’usine est supérieur aux temps utilisés par JASO. Les test durent 3 Heures de plus et la propreé des pistons est évalués à la fin de la procédure. Selon les dépôts accumulé, l’huile se voit attribuer EGB s’il y a beaucoup de dépôt EGC si l’accumulation est moyenne et EGD si l’accumulation est infime. ISO-L-EGB = JASO FB + propreté du piston (piston clean test) ISO-L-EGC = JASO FC + propreté du piston (piston clean test ISO-L-EGD = JASO FD + propreté du piston (piston clean test) Il n’y a pas de logo Proprement dit pour la classe ISO http://www.oilspecifications.org/iso_2t.php Format PDF de ce document