mardi 7 décembre 2010
lampe stroboscopique
J'ai trouver un forum http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet295023.htm où l'on explique différentes manières de construire soit-même une lampe stroboscopique. Du plus msimple au plus compliqué... à vous de choisir.
lundi 27 septembre 2010
Distinction des différents types de motoneige
On distinguent les motoneiges selon l'application pour lesquelles ils ont été fabriqué. Aussi, on se verraient mal utiliser une motoneige de randonnée (touring) pour aller faire de l'assencion de montagne dans la neige poudreuse. Encore, il ne serait pas des plus agréable de d'entreprendre un long voyage en sentier avec une motoneige conçu pour le travail. À chaques motoneige, son utilisation, à chaque condition, sa motoneige.
Les manufacturiers ont regrouper la totalité de leur gamme de motoneige en quelques groupes.
1- Travail ou utilitaire
2- Randonné ou touring
3- Grand sport
4- Montagne
5- Tout-terrain ou cross-country
Plusieurs types de moteurs sont actuellement sur le marché... Ils sont regroupés en deux types de moteurs soit les deux temps et les quatre temps.
Les deux temps:
Un moteur à deux temps comporte des pistons qui se déplacent dans des cylindres. Chaque temps correspond à un mouvement du piston dans chacun des cylindres. Le premier temps est la compression et la combustion du mélange air-carburant. Le second temps est l'expulsion des gaz produits par la combustion et l'admission du mélange air-carburant.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps
Les particularités:
1- Moteurs simples
2- Moteurs facilement reconnaissables par l'implantation basse de l'échappement et du carburateur sur le cylindre, et non sur la culasse
3- Puissance spécifique voisine d'1,7 fois celle d'un moteur 4 temps (il a fallu autoriser les 4 temps de 990 cm³ de cylindrée pour remplacer en équivalent les moteurs deux temps 500 cm³ sur les motos de compétition)
4- Consommation de carburant en rapport
5- Lubrification par mélange (huile dans l'essence) ou par injection d'huile perdue, d'où émission de fumée
6- Faible taux de compression géométrique (environ 7), compensé par l'effet de compresseur effectué par la face inférieure du piston dans le cylindre, et le pot accordé, aboutissant à une compression réelle d'environ 10
7- Bruit spécifique, plus aigu que celui d'un moteur à quatre temps
Source Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps
Les moteurs 2 temps qui équipe les motoneige d'il y a dix ans à aujourd'hui sont les suivants:
1- Moteur deux temps à carburateur à admission par lumière d'admission.
http://tpe-moteur.ifrance.com/explosion1.html
2- Moteur deux temps à carburateur à admission par clapet d'admission.
http://tpe-moteur.ifrance.com/explosion1.html
3- Moteur deux temps à carburateur à admission par valve rotative.
4- Moteur deux temps à injection multi-point (MPI)par lumière d'admission.
4- Moteur deux temps à injection multi-point (MPI)par clapet d'admission.
5- Moteur deux temps à injection semi direct (SDI)et clapet d'admission
6- Moteur deux temps à injection direct (E-TECH) et clapet d'admission
1-2-3 (4) cylindres en ligne
Chez les trois cylindres, le vilebrequin est soit diviser en 120 degrées donc chaque temps moteur est espacé de 120 degrées.
Une autre configuration possible des moteurs trois cylindres est de diviser en 180 degrées soit deux pistons en même temps et un piston seul.
Les moteurs à quatre temps:
Les particularités:
1- Dans le cas d'une admission de carburant avec l'air (carburateur ou injection indirecte) le cycle à quatre temps a un meilleur rendement que le cycle à deux temps mais à cylindrée égale il est moins performant.
2- De plus, un moteur à 4 temps nécessite une distribution complexe (soupapes, arbres à cames...).
3- Comme sur les 4 temps un seul temps est moteur (le 3e, qui suit directement la combustion) le piston fournit de l'énergie mécanique une fois tous les 2 tours, il se produit alors des irrégularités au niveau du couple du moteur.
4- Un inconvénient peut être cité, les moteurs 4 temps sont longs et coûteux à réparer à cause du nombre de pièces nécessaires à leur fonctionnement.
Source Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_quatre_temps
Les moteurs 4 temps qui équipe les motoneige d'il y a dix ans à aujourd'hui sont les suivants:
1- Moteur 4 temps à injection multi-point atmosphérique.
2- Moteur 4 temps à injection multi-point à turbocompresseur.
1-2-3-4 cylindres refroidis au liquide.
Les V2 et 3-4 cylindres en ligne sont les configurations les plus courantes chez les motoneiges.
Les manufacturiers ont regrouper la totalité de leur gamme de motoneige en quelques groupes.
1- Travail ou utilitaire
2- Randonné ou touring
3- Grand sport
4- Montagne
5- Tout-terrain ou cross-country
Plusieurs types de moteurs sont actuellement sur le marché... Ils sont regroupés en deux types de moteurs soit les deux temps et les quatre temps.
Les deux temps:
Un moteur à deux temps comporte des pistons qui se déplacent dans des cylindres. Chaque temps correspond à un mouvement du piston dans chacun des cylindres. Le premier temps est la compression et la combustion du mélange air-carburant. Le second temps est l'expulsion des gaz produits par la combustion et l'admission du mélange air-carburant.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps
Les particularités:
1- Moteurs simples
2- Moteurs facilement reconnaissables par l'implantation basse de l'échappement et du carburateur sur le cylindre, et non sur la culasse
3- Puissance spécifique voisine d'1,7 fois celle d'un moteur 4 temps (il a fallu autoriser les 4 temps de 990 cm³ de cylindrée pour remplacer en équivalent les moteurs deux temps 500 cm³ sur les motos de compétition)
4- Consommation de carburant en rapport
5- Lubrification par mélange (huile dans l'essence) ou par injection d'huile perdue, d'où émission de fumée
6- Faible taux de compression géométrique (environ 7), compensé par l'effet de compresseur effectué par la face inférieure du piston dans le cylindre, et le pot accordé, aboutissant à une compression réelle d'environ 10
7- Bruit spécifique, plus aigu que celui d'un moteur à quatre temps
Source Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps
Les moteurs 2 temps qui équipe les motoneige d'il y a dix ans à aujourd'hui sont les suivants:
1- Moteur deux temps à carburateur à admission par lumière d'admission.
http://tpe-moteur.ifrance.com/explosion1.html
2- Moteur deux temps à carburateur à admission par clapet d'admission.
http://tpe-moteur.ifrance.com/explosion1.html
3- Moteur deux temps à carburateur à admission par valve rotative.
4- Moteur deux temps à injection multi-point (MPI)par lumière d'admission.
4- Moteur deux temps à injection multi-point (MPI)par clapet d'admission.
5- Moteur deux temps à injection semi direct (SDI)et clapet d'admission
6- Moteur deux temps à injection direct (E-TECH) et clapet d'admission
1-2-3 (4) cylindres en ligne
Chez les trois cylindres, le vilebrequin est soit diviser en 120 degrées donc chaque temps moteur est espacé de 120 degrées.
Une autre configuration possible des moteurs trois cylindres est de diviser en 180 degrées soit deux pistons en même temps et un piston seul.
Les moteurs à quatre temps:
Les particularités:
1- Dans le cas d'une admission de carburant avec l'air (carburateur ou injection indirecte) le cycle à quatre temps a un meilleur rendement que le cycle à deux temps mais à cylindrée égale il est moins performant.
2- De plus, un moteur à 4 temps nécessite une distribution complexe (soupapes, arbres à cames...).
3- Comme sur les 4 temps un seul temps est moteur (le 3e, qui suit directement la combustion) le piston fournit de l'énergie mécanique une fois tous les 2 tours, il se produit alors des irrégularités au niveau du couple du moteur.
4- Un inconvénient peut être cité, les moteurs 4 temps sont longs et coûteux à réparer à cause du nombre de pièces nécessaires à leur fonctionnement.
Source Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_quatre_temps
Les moteurs 4 temps qui équipe les motoneige d'il y a dix ans à aujourd'hui sont les suivants:
1- Moteur 4 temps à injection multi-point atmosphérique.
2- Moteur 4 temps à injection multi-point à turbocompresseur.
1-2-3-4 cylindres refroidis au liquide.
Les V2 et 3-4 cylindres en ligne sont les configurations les plus courantes chez les motoneiges.
dimanche 26 septembre 2010
Les motoneiges 2011 et un peu d'histoire...
http://fr.wikipedia.org/wiki/Motoneige
http://www.admdq.org/archives.html
La première motoneige bombardier
La patente à Landry
http://www.eliason-snowmobile.com/
http://www.ski-doo.com/fr-CA/
href="http://www.polarisindustries.com/default.aspx">http://www.polarisindustries.com/default.aspx
http://www.arctic-cat.com/snow/
http://www.yamaha-motor.ca/products/index.php?group=S
http://www.admdq.org/archives.html
La première motoneige bombardier
La patente à Landry
http://www.eliason-snowmobile.com/
http://www.ski-doo.com/fr-CA/
href="http://www.polarisindustries.com/default.aspx">http://www.polarisindustries.com/default.aspx
http://www.arctic-cat.com/snow/
http://www.yamaha-motor.ca/products/index.php?group=S
mardi 21 septembre 2010
Les Forets (les mèches)
http://www.cyberbricoleur.com/index.php?showtopic=2100006285&st=50
Un foret ou mèche est un outil qui sert à percer des trous. Il en existe de différents types suivant la géométrie du perçage à réaliser et les matériaux usinés.
Le terme foret désigne l'outil de perçage dans du métal. Pour le bois ou le bâtiment, c'est le terme mèche qui est utilisé (mèche à bois, mèche à béton…).
Le foret le plus répandu est le foret hélicoïdal.
Acier rapide (HSS) [modifier]
L'acier rapide (HSS - "High Speed Steel") est un acier fortement allié. Sa dureté, généralement élevée (>60 HRC), est garantie jusqu’à une température de 600 °C. Sa résistance à l’usure et sa grande ténacité à haute température lui confèrent une bonne qualité de coupe. L’affûtage peut être effectué à la main.
Métal dur ou Carbure [modifier]
Le métal dur, ou carbure, n’est pas un acier. C’est un composé fritté de carbure de tungstène (60 à 97%), de métaux de liaison, titane et tantale (1 à 35%) et cobalt ou de nickel (3 à 30%). Les proportions du mélange donnent des qualités de métal dur différentes. Par exemple, un faible pourcentage de cobalt (5%) donne un carbure plus dur, fragile, mais plus résistant à l’usure. Par contre, une augmentation de cobalt confère au métal dur une plus grande ténacité. Sa dureté de 850 à 2 000 HV30 est maintenue jusqu’à une température de 1 000°C. Comme tous les matériaux frittés, la base de fabrication est une poudre comprimée, dont la taille de grains (de 2 à moins d'un micromètre) influe également sur les caractéristiques mécaniques. Ses différentes caractéristiques permettent d’utiliser des vitesses de coupe et des avances plus élevées que celles pratiquées avec les outils en acier rapide.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Foret
Ici, un vidéo de l'affûtage d'un foret.
http://www.youtube.com/watch?v=u5Fe3iMj1_8
Ici, un cours théorique destiné à l'affûteur ou l'affûteuse de forets.
http://www.cyberbricoleur.com/index.php?showtopic=2100006285&st=50
jeudi 16 septembre 2010
Des outils, des vis... du métal...
Qui a inventé la motoneige???
En 1922, la population de Mont-Joli, sceptique, assiste à l’expérimentation d’un appareil conçu par Adalbert Landry et son maître mécanicien Antoine Morissette ; un véhicule qui roule sur la neige. En 1924 on présente même cette invention au Salon de l’Automobile de Montréal.
http://www.histoiresoubliees.ca/histoire/la-patente-a-landry/extraithautequalite
lundi 13 septembre 2010
Le micromètre d'extérieur
Le micromètre d'extérieur est composé d'un corps nu généralement métallique, qui peut être recouvert de matière plastique, sur lequel sont montées une touche fixe et une touche mobile. La touche mobile est actionnée par un mécanisme de vis micrométrique. La lecture de la dimension s'effectue grâce à un vernier complété éventuellement par un compteur ou un dispositif de lecture numérique. Le limiteur de couple permet d'exercer sur la pièce un serrage identique pour chaque mesure.
lhttp://www.stefanelli.eng.br/en/aka-micrometer-caliper-outside-inch-thousandths.html
Source Wikipédia
Un vidéo:Comment lire un micromètre métrique
Un micromètre impérial interractif
Un indicateur a cadran impérial
Un micromètre métrique interactif
Un autre micromètre interactif
Micromètre impérial exercice avec réponses
Théorie et exercices micromètre métrique
Théorie sur la lecture d'un micromètre métrique et standard de la compagnie moore and wright (Suggestion d'Alexandre Jean)
jeudi 9 septembre 2010
La métrologie
«Quand vous pouvez mesurer ce dont vous parlez, et l'exprimer en chiffres, vous savez quelque chose: mais quand vous ne pouvez pas le mesurer, lorsque vous ne pouvez pas l'exprimer en chiffres, vos connaissances sont incomplètes et insatisfaisantes "
Lord Kelvin
La métrologie est "La science de la mesure" Elle sert à nous informer sur la quantité la taille, la position, le temps, etc.
Nous avons tous des yeux qui peuvent nous instruire sur l'usure d'une pièce par exemple, nous utilisons notre ouïe ajuster le mélange d'un moteur ou pour percevoir un claquement ou un cognement. Nos doigts peuvent percevoir une anomalie de surface. Notre nez nous informe de la combustion d'antigel d'un moteur... Mais que faire lorsque la pièce que l'on soupçonne semble sans défauts apparent ? Nous avons besoins de la mesurer et de la comparer avec une autre pièce ou une spécification du manufacturier.
Rappelez vous une chose: Si vous ne pouvez pas mesurer la pièce que vous croyez défectueuse, vous aller peut-être la remplacer pour rien engendrant coût et frustration. En tant que mécanicien, il est primordial de savoir travailler avec les différents instruments de mesure afin de diagnostiquer et d'être sûr à 100% que vous avez mis le doigt sur le "bobo"
Il faut savoir aussi que derrière chaque mesure se cache une marge d'erreur. La marge d'erreur est la différence entre la grandeur lu à l'instrument et la grandeur réelle de la pièce. Il est souhaitable de minimiser au maximum ce pourcentage d'erreur afin de faire un bon diagnostique.
Les sources d'erreurs les plus fréquentes sont les suivantes:
- La pièce que l'on croyait égale sur toute sa surface est en fait inégale.
- L'opérateur n'a pas effectuer une bonne lecture ou tout simplement pas bien retranscrit la bonne mesure.
- L'outil est peut-être défectueux...
- L'étalonage est n'est peut être pas adéquat.
- L'environnement. Est-ce que la température est trop chaude...
mardi 31 août 2010
Le système international
Le système international ISO est utilisé par toute la planète à part les États-unis. Sur cette photo, on peut discerner en noir les pays où le système international de messure n'a pas été adopté. En 2008, seuls trois pays dans le monde n'ont pas officiellement migré vers le système international : les États-Unis, le Libéria, la Birmanie. Cependant, aux États-Unis, l'usage du système métrique est de plus en plus répandu parmi les scientifiques. (Source Wikipédia)
Au Royaume-Uni, l'usage du système métrique est obligatoire dans les domaines du commerce, de la santé publique, de la sécurité et de l'administration (bien que l'équivalent en unités impériales soit toléré), sauf pour la vente de la bière (et de lait dans des contenants réutilisables), la signalisation routière et les transactions de métaux précieux[24]. À cette liste il faut également ajouter les domaines dans lesquels l'usage d'unités non métriques est autorisé dans la plupart des autres pays (aviation, navigation, etc.). Contrairement à une idée reçue, le système international est donc officiellement adopté au Royaume-Uni.
Organisation national de normalisation
Au Royaume-Uni, l'usage du système métrique est obligatoire dans les domaines du commerce, de la santé publique, de la sécurité et de l'administration (bien que l'équivalent en unités impériales soit toléré), sauf pour la vente de la bière (et de lait dans des contenants réutilisables), la signalisation routière et les transactions de métaux précieux[24]. À cette liste il faut également ajouter les domaines dans lesquels l'usage d'unités non métriques est autorisé dans la plupart des autres pays (aviation, navigation, etc.). Contrairement à une idée reçue, le système international est donc officiellement adopté au Royaume-Uni.
Organisation national de normalisation
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